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GM의 AMPC 공유 요구에 대한 이슈가 수면 위로 떠오르며 현지 업계에서는 완성차 업체와 배터리 회사 간 줄다리기가 본격화할 것이라는 전망이 팽배하다. 그리고 이같은 신경전의 배경으로는 미 정부의 ‘파격’에 가까운 대규모 AMPC 보조금이 지목된다.

시장에서는 10월 이후 미국 내 소비지출과 노동시장이 경색됐다는 점을 들어 4분기 경제성장률이 다시 1~2%대로 둔화할 것이란 전망이 팽배한 가운데 물가 역성장을 의미하는 디플레이션에 대한 준비가 시급하다는 목소리도 점점 힘을 얻고 있다.

미국의 연중 가장 큰 세일 시기인 블랙프라이데이 기간 소매업계 쇼핑객수가 역대 최고치로 집계됐다. 온라인 소매업계 매출도 전년 대비 큰 폭 상승하며 사상 최고치를 기록했으나, 올해 지속된 고물가 영향으로 1인당 평균 구매액은 전년 대비 약 1% 정도 줄어들었다. 미국에선 11월 네 번째 목요일인 추수감사절 다음날인 블랙 프라이데이부터 그다음 주 월요일인 사이버 먼데이까지가 연중 가장 큰 세일 기간이다. 한국 유통업계와 달리 직매입을 기본으로 하는 미국 유통업체 특성상 연말 내 재고 처리를 해야 내년에 신상품을 전시할 수 있기 때문에 통상 업체들은 이 기간 큰 폭의 할인을 제공하며 매출을 끌어올린다.

제너럴모터스(GM)가 자율주행 기술 자회사 ‘크루즈’에 대한 투자를 축소한다. 파이낸셜타임스 등 외신은 28일(현지시간) GM이 현재 진행하고 있는 크루즈의 자율주행 기술 실험을 중단하고, 관련 비용 지출을 줄이겠다는 계획을 발표했다고 전했다. GM을 비롯한 대다수 완성차 업체들은 최근 들어 자율주행 분야 투자를 축소하고, 여타 미래 먹거리 확보에 힘을 쏟고 있다. 기술적·윤리적 한계에 부딪힌 자율주행 기술 개발이 ‘돈 먹는 하마’로 전락하면서다.

글로벌 자동차 제조사들이 최근 중국 자동차 시장에 맞춘 사업전략을 내놓고 있다. 대표적으로 독일의 폭스바겐은 중국 내 보급형 전기 자동차를 위해 새로운 플랫폼을 개발하고 현지 부품까지 적극 사용하고 있다. 현대차그룹 등 국내 기업들도 중국 완성차 업체와의 교류를 통해 중국 전용 제품 제조 및 판매에 나선 가운데, 미쓰비시 등 일본의 몇몇 완성차 업체들은 ‘중국 따라잡기’에 실패하자 아예 중국 시장을 포기하고 사업을 철수하고 있다.

시장에서는 쉬인이 660억 달러보다 높은 가치로 공모가를 책정할 것이라는 관측이 주를 이룬다. ‘10년 내 IPO 최대어’가 될 것이라는 기대감은 이같은 배경에서 나왔다.

자동차 시장이 본격적인 ‘회복기’에 접어들었다는 분석이 나왔다. 한국자동차연구원은 27일 ‘자동차 산업 현황과 2024년 전망’ 보고서를 발표, 전 세계 자동차 시장이 코로나19 팬데믹의 영향으로부터 완전히 벗어나 예년 수준을 회복할 것이라고 전망했다. 한편 일각에서는 시장 회복의 수혜가 중국에 돌아갈 것이라는 분석이 제기된다. ‘가성비’ 좋은 전기차와 수출을 앞세워 급성장한 중국 전기차 시장이 시장 수요를 흡수할 것이라는 전망이다.

지난주 반짝 강세를 보였던 엔화가 다시 약세로 돌아섰다. 단기적으론 미일 장기금리 격차가 당분간 줄어들지 않을 것이라는 관측이 우세함에 따라 엔화를 매도하고 달러를 매수하는 엔캐리 트레이드가 확산된 영향이지만, 엔화 약세의 주요 원인으론 일본 중앙은행의 계속되는 초완화 통화정책이 지목된다. 다만 향후 미 연준의 통화정책 전환과 일본 물가지표의 계속되는 상승 등에 따라 일본 중앙은행이 통화정책을 뒤바꿀 가능성이 거론되면서 엔화가 강세로 전환할 거란 전망도 나온다.