글로벌시장

유로존 경제가 3분기에 이어 4분기에도 경기 침체에 빠질 수 있다는 우려가 제기된다. 유럽 최대 경제국 독일이 제조업 부진과 예산 위기 등으로 경기회복에 부진을 겪는 여파다. 현재 유로존 PMI는 지난해 8월 처음으로 기준치 50을 하회한 이후 15개월 연속 경기 축소 국면을 벗어나지 못하고 있다. 다만 유럽 내 물가상승률 둔화가 지속되는 긍정적인 신호가 나오면서 내년 유럽중앙은행(ECB)이 기준금리를 인하할 경우 유로존 경기가 반등할 가능성도 제기된다.

내년 11월 미국 대선을 앞두고 도널드 트럼프 전 대통령의 지지율이 조 바이든 현 대통령을 앞서는 상황이 지속되고 있다. 지난달 미 전역 유권자 1,500명을 상대로 한 총 27번의 대통령 지지율 조사에서 트럼프 전 대통령의 승률이 80%를 넘어섰다. 특히 지난 미국 대선의 결과를 좌우했던 6대 경합주 중 5곳에서 트럼프 전 대통령이 더 높은 지지율을 보였다. 트럼프가 재선에 성공할 경우 그간 바이든 행정부가 추진해 온 IRA 폐지 등이 거론되는 가운데, 이에 따라 현지 대규모 투자를 통해 IRA 대응에 나섰던 국내 배터리 3사의 타격이 예상된다.

산업계에서는 현대차와 기아가 국내 경제에 기여한 사실을 높게 평가하면서도 오랜 시간 자동차를 비롯한 소수의 품목이 수출의 상당 부분을 차지하고 있다는 점에는 주의가 필요하다는 데 의견이 일치했다.

미국 금융시장에선 내년 상반기 금리인하로 통화정책 전환이 대세가 됐다. 금리 선물시장의 내년 3월 금리인하 가능성이 50%를 넘어섰으며, 줄곧 긴축 기조를 강조해 온 미국 중앙은행(Fed)의 일부 인사들도 현재 금리 수준이 충분히 제약적임을 인정했다. 이에 따라 미국 주식시장 3대 지수 모두 5주 연속 주간 상승세가 이어졌으며, 채권 시장에도 국채 금리가 급락하는 등 훈풍이 불고 있다. 급기야 제롬 파월 미 연준 의장이 내년 금리 인하 가능성에 부푼 시장을 진정시키기 위해 추가 금리인상 가능성 등 경고성 발언을 꺼냈지만, 시장은 오히려 그 발언을 비둘기파적으로 해석하며 랠리를 이어갔다.

GM의 AMPC 공유 요구에 대한 이슈가 수면 위로 떠오르며 현지 업계에서는 완성차 업체와 배터리 회사 간 줄다리기가 본격화할 것이라는 전망이 팽배하다. 그리고 이같은 신경전의 배경으로는 미 정부의 ‘파격’에 가까운 대규모 AMPC 보조금이 지목된다.

시장에서는 10월 이후 미국 내 소비지출과 노동시장이 경색됐다는 점을 들어 4분기 경제성장률이 다시 1~2%대로 둔화할 것이란 전망이 팽배한 가운데 물가 역성장을 의미하는 디플레이션에 대한 준비가 시급하다는 목소리도 점점 힘을 얻고 있다.

미국의 연중 가장 큰 세일 시기인 블랙프라이데이 기간 소매업계 쇼핑객수가 역대 최고치로 집계됐다. 온라인 소매업계 매출도 전년 대비 큰 폭 상승하며 사상 최고치를 기록했으나, 올해 지속된 고물가 영향으로 1인당 평균 구매액은 전년 대비 약 1% 정도 줄어들었다. 미국에선 11월 네 번째 목요일인 추수감사절 다음날인 블랙 프라이데이부터 그다음 주 월요일인 사이버 먼데이까지가 연중 가장 큰 세일 기간이다. 한국 유통업계와 달리 직매입을 기본으로 하는 미국 유통업체 특성상 연말 내 재고 처리를 해야 내년에 신상품을 전시할 수 있기 때문에 통상 업체들은 이 기간 큰 폭의 할인을 제공하며 매출을 끌어올린다.

제너럴모터스(GM)가 자율주행 기술 자회사 ‘크루즈’에 대한 투자를 축소한다. 파이낸셜타임스 등 외신은 28일(현지시간) GM이 현재 진행하고 있는 크루즈의 자율주행 기술 실험을 중단하고, 관련 비용 지출을 줄이겠다는 계획을 발표했다고 전했다. GM을 비롯한 대다수 완성차 업체들은 최근 들어 자율주행 분야 투자를 축소하고, 여타 미래 먹거리 확보에 힘을 쏟고 있다. 기술적·윤리적 한계에 부딪힌 자율주행 기술 개발이 ‘돈 먹는 하마’로 전락하면서다.

글로벌 자동차 제조사들이 최근 중국 자동차 시장에 맞춘 사업전략을 내놓고 있다. 대표적으로 독일의 폭스바겐은 중국 내 보급형 전기 자동차를 위해 새로운 플랫폼을 개발하고 현지 부품까지 적극 사용하고 있다. 현대차그룹 등 국내 기업들도 중국 완성차 업체와의 교류를 통해 중국 전용 제품 제조 및 판매에 나선 가운데, 미쓰비시 등 일본의 몇몇 완성차 업체들은 ‘중국 따라잡기’에 실패하자 아예 중국 시장을 포기하고 사업을 철수하고 있다.

시장에서는 쉬인이 660억 달러보다 높은 가치로 공모가를 책정할 것이라는 관측이 주를 이룬다. ‘10년 내 IPO 최대어’가 될 것이라는 기대감은 이같은 배경에서 나왔다.